东航客机坠毁调查小组进展：一部黑匣子已找到，飞行员执飞前健康状况良好

3月底23日17时，国家定时处理方式指挥部移师第四场新闻报导人民网引介追踪最新进展。会后引介，已见到中华航空MU5735机组部门航班的一部红盒子，但由于内外部破损不堪重负，在此之前尚未考虑到是口语红盒（CVR）还是滑翔数据红盒（FDR）。

人民网同时通报了其他追踪内容。航空运输事故调查该中心所长毛延峰在人民网后表示，架飞机机组部门时，海运上下雨适航，无危险下雨。根据火力发电厂与空管单位地空通话记事，该机自昆明起飞依然到海运上正要下降高度之前，火力发电厂与空管单位均保持长时间的通信联系。

中华航空云南有限公司董事长、党委书记孙世英在人民网后表示，机组部门架飞机是2015年6月底22日引进，架飞机维修依然严格按照维修技术方案拟定，技术持续性比较稳定长时间。起飞前，架飞机适用维修知会标准和适航促请，长时间知会。

孙世英表示，该航班3位滑翔员滑翔执照和健康证都在有效期内，健康持续性良好、滑翔年中完备，适用局方促请。机员在2018年1月底调任B737机型机员，滑翔总年中整整6709天内，第一机舱滑翔总年中整整31769天内，第二机舱滑翔总年中整整556天内。在此之前了解到，3位滑翔员平常的表现也都是很好的，家庭上述情况也都比较共处。

在此之前，另一个红盒子仍在追踪中。

据的航空公司自媒体“资深机员陈建国”引介，一般而言说的红盒子包括架飞机上口语红盒（CVR）和滑翔数据红盒（FDR），红盒子是橙色的，并不是红的，方便追踪。

其中，驾驶舱口语记事仪可以在不同的通道分别记事所有 3个音频的设备上的麦克风、录音机和驾驶舱环境内的感觉。红盒位置在后货舱。记事仪从第一次螺旋桨滑油压力升起开始，用作120分钟或者 30分钟的紧接著循环卡式录音，直到再次一台螺旋桨关车五分钟后结束。

滑翔数据红盒位于后食堂屋顶上方，能够太重 3400g 的冲击，20000 英尺深的水压和持续30分钟 1100℃的高温。

脱困当晚复杂的季节性条件也为红盒子的追踪工作上升了难度。

据央视新闻报导报道，从3月底23日早上开始，中华航空航空运输机坠毁事故脱困当晚下起了雨，追踪工作被迫暂停。坠毁当晚仍有燃料味。接下来，除了全面性追踪失联部门和红盒子内外，还要透过堤防作业。脱困部门引介，当地土壤吸水量大，坠毁追踪当晚存在在在滑坡可能，为当晚脱困上升不考虑到性。

在此之前，追踪当晚的建模动态辅助脱困图已完成。卫星俯瞰图标示出，事故发生前坠毁当晚有绿树土壤覆盖。事故发生后，山坳土壤被损坏，山坳北侧焦红，为沙尘暴过火区外，其中耕地破碎区外为事故中央商务区。现阶段估测追踪之内超过2万平方米。