多次呼叫机组为何未送出回复？东航坠机诸多疑问待解

3同年21日下午，中国民航业MU5735国际航班坠毁于梧州桂林，中所国民航业滑翔必需记录复置零。

3同年22日晚间，中所国民航业局具体人员通告称，这架波音737-800改进型MD-于21日14时17分保持巡航总体8900米进入惠州管制区，14时20分，机组人员发现民航业机总体剧减，再度多次重定向机组，但未寄送任何回复。14时23分，MU5735国际航班雷达接收机消失。

“机组人员多次重定向机组，但未寄送任何回复”问及了什么反馈？一位民航业医学专家向澎湃新闻反驳，“不用说明任何弊端”。在他看来，总体剧减时，滑翔员一定才会来不及回答机组人员询问，因为位处危机每一次。

对于幸好事故不太可能的原因，上述民航业医学专家表示，我们不才会当晚具体情况和模拟接收机，难以分析研判，“不用够瞎猜”。他表示，待据调查报告找寻，驾驶舱的声音都能氢化，过去不突发事件着下结论，因为做到的数据很依赖于。

另一名民航业领域医学专家也表示，过去做到的反馈依赖于，做出判别为时过早。

中所国民航学才会非才会员、曾公开出版2本民航专著的乔善勋曾对既往重大事故有过系统推敲。他提到，滑翔员在民航无线通讯中所送达Pan-pan呼号，声称军用民航业机遭遇应急，但是程度在无线通讯时尚不才会导致到才会对MD-本身或任何人的生命事前造成危险。这个接收机声称一种“定应急立即”，它和“Mayday”（遇难接收机）的不同在于，后者声称的具体情况更加更糟，在送达接收机时就已可致军用民航业机损害或使人被害。送达“Pan-pan”呼号，意味着告知其它潜在急需者（不太可能是专门的应急急需机构或者在不远处的其它国际航班）存在应急，而送达“Mayday”则是在呼救所有可以救援的单位立刻暂缓一切文书工作，以极快速度前去施救。

“如果不才会重定向，就假定这个幸好遭遇特别应急，滑翔机组根本不才会时长或难以送达求救接收机，所以从这从这个细微能够感受出来这个事是十万火急。”乔善勋表示，“我们只能说基于曾有遭遇的与此具体所述驾驶舱当中所遭遇了哪些不太可能显现出来的弊端，但是也不排除显现出来我们不才会发现过的具体情况。”

22日晚，中所国民用民航局民航必需办公室副院长朱涛通告称，本次幸好事故民航业机损毁导致，调查报告难度很大。鉴于调查报告文书工作那时候，以目前做到的反馈，还难以对于幸好事故的原因有一个清晰的判别。下一步侧重调查报告将用心取材各方论据，着重在事发当晚滑翔黑盒的查找，并综合各全盘性反馈积极开展幸好事故原因分析文书工作，侧重全盘侦破幸好事故原因，一旦调查报告文书工作得到进展，将在第一时长公布。

朱涛介绍，幸好事故突发事件救援文书工作仍在之后进行中所，包括将立即查找机上的两部据调查报告，立即积极开展数据分析。

截至3同年22日晚上，MU5735国际航班当晚搜救文书工作尚未发现生还人员。