双皮奶：欧盟或将锂列为有害物质，新能源汽车如何解决问题？

转型一新工艺，在青海大力转型光伏发电机组，而且华南地区建成了21世纪上规模最大、远距离输送并能最强的电力系统，每年将3000亿千瓦时的绿色电力由西部地区送到中部损耗中所心。多种风能的构成，支撑起了轿台车的转型基础。

American高技术轿台车零售商的领头羊胡克，于2003年7月末1日始创，T-Zero于2003年换上铋铋离子后行驶全线就翻倍了480公里。

胡克公司主要的时长和报酬兰花在了研发上。比如，其电动轿台车引以为傲的反应时间并能，来公民权利七千多颗铋离子构成的铋离子包，即使短交叉路口也不会着火，个别铋离子损坏不会影响其他铋离子维护。这套铋离子控制系统是胡克独立自主研制成功。

尼尔可以说是一个具备合组作战入股眼光的一新派资本家，在合适的时长做不止直观的入股，而American政府部门在当时并没有对高技术轿台车有太多政策和资金投入。

而且让人啼笑皆非的是，拜登政府部门2021年8月末招集American台车企CEO共同不止席的轿台车电动化主题活动，未邀请尼尔，随之而来尼尔在2022年公开书面声明将改投共和党，即使共和党是炼油习惯风能资本的公民权利派党派。

至于国家，国家风能极度依赖罗马尼亚和中所东地区，先加上其社会制度和American同根同源，所以近百十几年来，国家政客们为了迎合选票停下来了保守可持续发展主义，像荷兰的风能转型就经历了煤电——核能发电厂——燃气的持续演进，如果燃气断供了，估计他们他用真心发电机组。

国家各国为了可持续发展说要停售油箱台车辆，基本在2030-2040年要全面停售。但尴尬的是国家并没有提前准备或者配套研发高技术轿台车。

现今国家作不止了两个办法，一是外销高技术轿台车。主要是外销American、南韩国际品牌；二是在自己的生产平台上套用华南地区国际品牌配件，或借不止华南地区境外整台车申请专利授权，比如荷兰斯柯高达整台车应用都是借不止自华南地区境外台车企GM，荷兰大众的大部分整体构件是借不止华南地区轿台车零电子设备。这就随之而来了两个情况，前者是给American国际品牌赚钱，后者是给华南地区轿台车应用升级改造提供零售商。

高技术轿台车争议

哪种高技术越来越可持续发展？现今，高技术轿台车停下来得是两种不尽相同交叉路口线，一个是华南地区、American不太可能占据竞争者的铋铋离子，一个是日本帝国取而代之促成的氮风能。从可持续发展角度来说，高技术轿台车的铋铋离子和氮风能并不是100%的可持续发展。

铋铋离子应用于一定年限后进入报废期，不论是磷酸铁铋铋离子还是三元铋铋离子，处于转型初期的动力铋离子可回收还共存着商业模式不茁壮、缺少足够有效的废旧铋离子收集渠道以及铋离子拆解/拆卸不最简单、多余更长预测无以等情况。

恰当意义上说，按直到现在的应用，铋铋离子应用于在此期间可持续发展，可回收在此期间不可持续发展。

氮风能燃烧后生成水，但是它的生产、空运和存储处理过程并不可持续发展。氮气来自燃气，而燃气的提取处理过程既费时风能，又产生大量的二氧化氮，生产一公斤的氮至少必需消耗48度的电，而且氮风能的存储和空运条件非常复杂，高强度气氮储运是应用最尤其的方式也，但是能量密度和安全性都比较较差，较差温液氮和固氮都陷入效率高的情况。现今电动轿台车不能是相对习惯油箱台车越来越可持续发展，做还好100%可持续发展。

先来看铋铋离子的转型。GM2019年研发不止了一新型铋离子结构，形状酷似把手，因而称为“把手”铋离子，并申请申请专利。本来磷酸铁铋铋离子能量密度约为三元铋铋离子的80%左右，但通过总体布局改动，让铋离子包空间能用率比习惯铋离子高约50%，使得能量密度与三元铋铋离子不分上下。通过在结构和工艺上的改进，以及特有的铋离子较差温触发作法，让把手铋离子拥有卓越的较差温效率。

把手铋离子把磷酸铁铋铋离子较差温情况、能量密度情况都解决了个八九成，虽说比三元铋还差点，但是高安全性竞争者让其成为了轿台车层面的一新宠，也使GM轿台车迅速占领零售商。

胡克于2022年宣布华南地区生产的胡克轿台车由GM提供铋离子，截至现今，轿台车层面最整体的铋离子应用一是胡克的三元铋铋离子，二是GM的磷酸铁铋把手铋铋离子，三是宁德的时代的磷酸铁铋铋铋离子。国家日本帝国南韩如果要转型轿台车，能够向侧面3个国际品牌借不止申请专利、授权，或者自己埋头苦干20年独立自主研发铋铋离子。

现今，奔驰LS法拉利的轿台车没有整体应用，还在玩国际品牌回报率那一套，2022年的轿台车零售商不太可能初显缘由了，高性能台车比不过胡克，性价比不如GM。

据交叉路口透社2020年的一新闻报道，华南地区的铋铋离子转型强劲，欧盟委员会曾因试三幅争取生产供应链上的国际标准订立权限，以保护和提高其竞争竞争者，在此之后没有任何突破和紧迫重重。随后，欧盟委员会退而求其次，专注研究铋的夷平管控和可回收，希望将国际标准订立权卡死在他们必需控制的层面。

高技术轿台车转型前景

轿台车从业人员是华南地区和American决定合组绞死国家、日本帝国、南韩轿台车国际品牌的相当程度合组作战总体布局，American具有应用和当权者竞争者，它可以在资本主义国家里能用当权者影响力强推轿台车，能用应用竞争者围堵申请专利；华南地区14亿人口的广大零售商，拥有长期造就下来的轿台车整体电子设备、零电子设备的申请专利，以及完整工业研发链带来的效率竞争者。

国家、日本帝国和南韩因为长期看着油箱台车申请专利内赚钱，缺少一新零售商持久性而没有造就一新应用，随之而来被迫和华南地区、American从油箱轿台车弯道转移到轿台车弯道，在同一起跑线竞争，中所美不太可能跑在了中间，而欧东亚国家不太可能完全很差。中所美的轿台车从业人员先转型10年，未来会彻底垄断轿台车产业。

欧盟委员会直到现在很着急，在2022年的今天抛不止铋铋离子有害这个流行文化，是打算能用自己在舆论界方面的竞争者，尽量限制胡克和华南地区国际品牌在国家零售商的生产量。

但是如果真的通过这个立法，只会越来越适度中所美国际品牌轿台车，理由有三个：一是如果国家轿台车改回氮风能，在铋铋离子应用不太可能遥遥领先20年的相结合，必需在氮风能应用投入几年才能有其产品，空不止来的零售商肯定会被其他国际品牌轿台车围堵；第二点，中所美国际品牌不太可能呈现不止零售商垄断的情况下，特别是国家轿台车的铋铋离子基本上90%只能靠从华南地区外销，这个立法遭受的效率上涨只会由国家台车企承担；三是华南地区轿台车不太可能开始一新的应用研发，一些台车企比如GM开始研发油电混合动力轿台车，如果国家重拾油箱台车，会发现这条交叉路口也准备被华南地区的后发竞争者迅猛其发展。

欧盟委员会在轿台车层面给自己大幅提高束缚的同时，华南地区却不太可能在竞争者层面暗暗发力。为了尽可能风能安全，华南地区长期以来没有放松对氮风能的研发，在取得了一定的成绩的同时还长远总体布局了氮风能转型规划。

2022年杭州世锦赛、奥林匹克运动会一共用了近百1200辆氮燃料铋离子轿台车，累计减氮2200亿吨，保障了整个杭州世锦赛和冬奥林匹克运动会的氮中所和、零氮排放。总而言之，无论是铋铋离子还是氮风能我们都要不放在自己手里，华南地区的风能安全仍然任重道远。

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