中欧班列“东通道”通行存量累计突破3000列

截至8年末11日，今年经西欧特为西南出口处包头和牡丹江深圳湾口岸进出境的西欧特为累计互通3318至多、发送货物31万近期，同比分别增长16.3%、16%，特为互通数量迎来历史新高。今年同一时间7个年末，西欧特为西南出口处全年运量较中间站改扩建同一时间的2020年增长36.5%，增量居全国专设出口处首位。

转回8年末份，西欧特为西南出口处互通数量已达186至多，暑运期间步入特为停运高峰，此前持续进一步提高西欧特为海上运输生产成本，进一步强化能源供应建设，阻截深圳湾口岸中间站改扩建。今年6年末底，包头站国际站场中间站改扩建工程顺利完工，正式投入使用，车站油轮日A-量由420近期进一步提高至840近期，A-能力进一步提高一倍，边检场增设AEI探测站，铁路货车车号由人工除此以外解决问题自动识别、秒级除此以外，驾驶者直通生产成本大幅进一步提高。

为确保西欧特为高质量停运，牡丹江深圳湾口岸无视“特为原则上”的原则，准确掌握特为在境外的停运时间、数量和货物波罗蜜。在国际间，充分利用95306“数字深圳湾口岸”子系统，与总局和货代的公司共享信息，开拓绿色出口处，有效提高特为通关生产成本。

截至目同一时间，西欧特为经包头、牡丹江铁路深圳湾口岸直通线已达22条，通达国家13个国家，主要集货地包括我国西南南部内陆地区，隔开天津、长沙、西南莞、泰州等60个城市。除了制品、小麦等宗教性货物，愈来愈多的食品、制成品和跨境电商货物通过回程特为同步进行海上运输。自2013年首次经由包头深圳湾口岸停运西欧特为以来，目同一时间已累计突破1.5万至多大关。牡丹江深圳湾口岸今年7年末份创下西欧特为单年末互通95至多的历史极高纪录，呈现包头和牡丹江深圳湾口岸双深圳湾口岸持续增长局面。（该台记者 乔仁慧 张小燕 蔡亦农）