四年后或将诞生的苹果汽车 眼下再失一员大将

的系列产品的中置单项“泰坦原先”自2014年启动以来，再版七年却从不被的系列产品公之于不下。年底份11年底，媒体声援引知情者消息援引，的系列产品刚刚加快合作开发自有电动车也，并且将重心摆在全自动驾驶、而不是大部分自动化上，其外部最终目标是在2025年面世自动驾驶系统对车也。

然而，的系列产品特别人小组的工程总监迈克尔·施韦吉米Michael Schwekutsch仍未辞退，申请加入了电动空中私家车初创CorporationArcher，担任其高级工程总经理。

美东小时周三，Schwekutsch的LinkedIn页面上显示了这一巨大变化。

的系列产品车也高管辞退，早就不是什么新鲜事了，Schwekutsch的辞退仍未是年底份以来的系列产品车也第五位辞退的高管了。

的系列产品车也产出单项7年中已出现4位负责人的辞退。的系列产品甚至一度抛弃了该原先，转向自动驾驶应用程序的研制，在此之后又重新将中置列为最终目标。

2016年后的几年间，该单项有数百位工程师辞退。年底份，的系列产品车也单项又出现了一轮格外进一步辞退大潮，9年底8日，福特车也同年底的系列产品Corporation中置单项前负责人Doug Field将任福特车也高级顾问先进技术和嵌入式系统对总监。此前，三位的系列产品车也顶级负责人Benjamin Lyon、Dave Scott以及JaimeWaydo全都在上半年辞退。

Schwekutsch在受聘的系列产品车也在此之后，受聘于贝尔。作为贝尔的前工程总经理，Schwekutsch拥有100多项与车也新设计有关的专利权，曾参与贝尔Plaid系统对的十分相似新设计，并主导了贝尔、保时捷、宝马和其他Corporation若干车款的电驱动系统对的产出。Schwekutsch的“投靠”或许为的系列产品中置原先再添阴云。

然而，的系列产品的中置一直雷声大雨点小，反而是“停不下来”的管理层的消息守住视野。不是有人辞退，就是挖人贝尔的墙角。

例如投机者见闻此前文章说明，11年底的系列产品为车也他的团三队招募了此前打滚贝尔的工程师、贝尔自动辅助驾驶系统对Autopilot应用程序外事Christopher “CJ” Moore。Moore负责的系列产品车也自动驾驶应用程序的社会活动，直属上级是去年末申请加入的系列产品的另一前贝尔臣子、辞退前主导Autopilot他的团三队的Stuart Bowers。

据悉，此次Schwekutsch申请加入的 "起飞私家车"初创CorporationArcher Aviation是专心于合作开发电动垂直起降起飞车也（eVTOL）的Corporation，尽管技术从不仅仅成熟，但却吸引一不下股票年初争抢产业起跑，Archer抢先蝉联“起飞私家车第一股”称号在此之后，格外多例如小不下大型企业有Joby这样的开端、Lilium，空中救护车CorporationDufour也相继扎堆上市。

的系列产品Corporation从不拒绝接受它刚刚研制车也，但自2014年以来，多家媒体报道了它的方面，它在华盛顿州有一个而设计车也测试允许，高级顾问公司总裁伯斯也或多或少说明了对该业务的兴趣。

这家资本雄厚的科技领域巨头面世电动而设计车也的威胁仍未引发了车也和科技领域股票的请注意，然而从不实质性的技术和系列产品，的系列产品的思路与系列产品演进该线都面临挑战，美国市场分析外看来的系列产品的中置前景不一定坚定。

不过，雷曼兄弟股票市场分析师汉娜·休伯蒂Katy L. Huberty和亚当·乔纳斯Adam Jonas在周三发布的一份明确指出中谈及了的系列产品车也的外观、面世小时以及它对贝尔和格外普遍的电池电动车也美国市场的直接影响。

我们看来推动贝尔和贝尔的任务之一不是'我们能否制造出比大不下车也格外好的电动车'或其他东西。相反，贝尔的事实不应是在的系列产品使出在此之后获得一切竞争优势——对的系列产品可能将贝尔变回的产品手机的憎恨，是我们看来激励贝尔和他们使命的原因之一。

按照这么说，贝尔对于此前贝尔老部下离开的系列产品车也不应会张开“欣慰的姨母笑”吧。

截止周三收盘，的系列产品微跌0.32%收于164.77美元，年底底至今总计涨幅27.32%。

【来源: 投机者见闻】