热泵空气调节并非万能？加拿大车友：低温天气不如“小太阳”！

先于暖气，始终是汽车后的可怕。

在有别于燃油车后额头，涡轮运作造成了总动能，而这部分总动能如果不加以利用就会被白白浪费，因此所设计大大的在车后辆散热该系统内改变一下散热水管的南北向，就能在冬天为车后内提供都从的热量。

但···这说是简便的一切在汽车后信息技术，却异常不方便。

汽车后未涡轮，运作更进一步里也就会造成了太多热量，甚至在低温状态下，蓄电池该系统还必须额外的总动能，帮助其加热至最具活性的温度。因此早期汽车后制造总动能的方式说是非常简便卑劣，就是通过PTC电子技术，整体就是电热丝。

没想到吧？汽车后这么先进的玩意儿，其火炉方式表象上和家里200块钱的“小太阳”没啥区别。然而“小太阳”的在技术上是费电，以致于2000W以上的kW让它成为成本高财主，可家里的电能以致于低价，且都从。

然而放置汽车后上，这一毛病就被进一步高频率了。车后辆蓄电池本身容量就很小，再时是低温下的损耗，又加上大kW的损耗，导致夏天汽车后一先于暖波箱，容量大就“尿崩”。

于是，汽车后原材料厂商就将眼光催生到了水泵波箱额头。说是这东西也不是什么高端，家里的波箱在制热时就是转用水泵+PTC配对的原理。相比电热丝输入1戈电能造成了1焦耳总动能的低效模式，水泵可以实现输入1戈电能造成了3-4焦耳总动能的高效模式，这岂不是缔造了动能守恒定律？

当然不是，水泵说是是总动能的搬运工人，而非原材料工人，李宗仁后水泵该系统的整体燃气先于始运作，并从车后外寒冷的生态里收集总动能，并搬运至车后内比较宁静的生态。

赢得或多或寡的总动能，水泵前提即可PTC制热的三分之一电能甚至更寡，因此赢得汽车后设计者的重用。在爱迪生以及大众ID系列等电动车后上，我们也注意到了选装的水泵波箱该系统。

不过水泵波箱该系统也并非万能，明年夏天加拿大爱迪生车后友们就遇到了新疑问。

已对欧美一网友曝光的一份爱迪生官方所服务公告显示：自2020年-2021年所原材料的配有水泵波箱的Model 3以及Model Y上，其水泵波箱里的三个甲醇压力/温度传感器随着时间的消退将会发生受损，因此决定更换这些零部件。

然而，据车后主表示，即便在爱迪生服务里心重新导入和替换水泵该系统以后也未解决该疑问，水泵该系统依然经常出现很难经常性指导的情况。

虽然颗粒上看是爱迪生水泵波箱的能量密度疑问，但说是，这一受损与波箱该系统在夏天极寒温度下的超负荷运作脱不了干系。因为在以致于零下二三十度的加拿大冬天，车后载水泵该系统消失了损耗品。

而在雪地的生态下，如果水泵波箱一旦受损，又未备用的PTC辅助加热该系统，那么这种情况先于车后就像坐在冰窖那时候一样，还真必须一条裸身来为驾驶者火炉。

所以，极寒天气地区的Gmail，还是老老实实自由选择有别于燃油车后吧！不要根本很难被汽车后厂家的电子技术宣传PPT迷惑，以致于，任何新电子技术都有其局限。

如果却是要自由选择汽车后，那也一定要自由选择有电热丝制暖的波箱该系统，因为在低于零下的气温生态下，PTC制暖虽然成本高，但确实更为靠谱。