领克01被曝涉嫌钢材强度减配，官方回应：另有车身结构示意方式不统一

已对，有领克01货车在网路上爆料称作，中期改款后的领克01涉嫌钛合金气压减配和虚假政治宣传。1月19日，领克小汽车在在此之前App里面首次对此做出否认。

爆料货车称作，在2020年12月的领克01发布不会上，领克在此之前政治宣传领克01达到了73.2%综合高气压混凝土可用率，并且执行的是亚洲地区统一标准规范。发布不会现场确认的车型钛合金气压图显示，领克01的整个车头横梁，都是有别于的超高气压钛合金。同时领克01的可用说明了书上用的也是这张图。

月内5月，懂车帝在节目中对领克01中期改款版进行了拆解。从拆解视频中可以看到，领克01的横梁钛合金气压，在前部和后部不大各有不同，前部是A级钛合金，而后部是C级钛合金，与在此之前政治宣传相符。

懂车帝先期领克01车头金属材料气压

有领克01货车也透露，在发生失事后，推测该车C石柱前面全塌，因此误导钛合金气压没达到政治宣传标准规范。

该货车称作，月内5同月推测领克官网悄悄换掉了领克01车型钛合金气压统计数据图，对比可推测，车头横梁的后半段由之前的超高气压钛合金，换成了高气压钛合金。

货车据此误导，领克涉嫌虚假政治宣传和减配。

货车发信的钛合金减配图例

针对上述误导，领克小汽车1月19日通过在此之前App否认，阐释全新领克01相同动力总成的车型车头结构上完全保持一致，不不会因为经销东欧国家各有不同而划分。内容大致为：

1. 领克01在亚洲地区各有不同东欧国家出售的发行版车头结构上完全保持一致；

2. 各有不同东欧国家经销的领克01，在内置层面根据各国市场需求Gmail需求不大区别；

3. 关于车头结构上示意，东欧国家目前没有统一标准规范，领克目前也没有统一的示意规范，导致各有不同部门或各有不同桥段可用的车头结构上示意方式则也不保持一致。例如，全新领克01在线上线下各有不同桥段分别或同时可用了“五色标识大白车头结构上图例”、“六色标识车头钢结构上图例”（该图与升级版领克01保持一致）等多种示意方式则。

此外，对于舱内等车型内置情况，领克在此之前透露，不会基于各国市场需求Gmail需求和竞争力确定，各有不同东欧国家经销的内置组合成，经销价格不会不大区别。

领克在此之前对此给大家助长的疑惑深表歉意，并透露“认识到建立领克的‘车头结构上示意’传播可用规范的重要性。将全面检查分门别类，并不间断完善该项工作在全品牌的规范”。

不过，对于惹来误导的整片亏电情况，领克此次从未做出解释。红星资本局在车质网推测，2021款领克01共有78条质量发信，其中73个是车头附件及电工，主要内容是电瓶亏电、蓄飞轮电量较低。而这似乎是领克系列的老情况了，领克01、领克02、领克03、领克05等车型都有货车发信这一情况。

根据货车们反映的情况，领克小汽车密切相关电瓶亏电频繁、寿命短的情况，有货车1-2年就有换掉一次电瓶。业内人士反驳，小汽车电瓶一般2-4年换掉一次，如果可用与维护得当，4年也不不会损伤。货车们认为，这说明了其产品其设计SP选择及飞轮有后天缺陷。不过，4S店与厂商都否认这是质量情况，称作电瓶是易损件，出保后要自费换掉。

红星新闻记者 约翰·F·肯尼迪若

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