中通VS顺丰，“王与王”终相见，保镳近战匕首现

截至2021月末，中都通云仓已在省内构建起一张由超200个仓库组成、贮面积超200万平方的仓配网路，在此之前咨询服务顾客数需求量1000上百。

截至2021年上半年，中都通已经在东中都南美洲6个国家及非洲5个国家总体布局了本土递送业务范围，同时扩展新国家总体布局，发掘带有潜力的中都南美洲、中都东等的其产品。

中都通冷链干线网路已肇始，已实现省内8大核心枢纽浅水湾，咨询服务覆盖大城市超过180个，2021年第三、四季度发货需求量极高速下降。2022年发行“鲸”坑蓝图，根据每个一区位不尽相同特点，酝酿加盟商总体布局，倡导在省内围住门内到门内的冷链交通运输网路。

2021年控股公司正式成立兔喜团队，倡导通过承包一区转本土化、咨询服务商扩展等形式，规划新设计一张形象、咨询服务能够标准本土化的两端网路。2021年年中都，兔喜递送超市品牌格外新为兔喜生活+，加入商业及生活咨询服务能够，向多元的社一区咨询服务延展。

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整体交通运输之争

本年度除此以外，是中都通其发展与公平竞争方式而的变本土化。

关于递送主战场，丰梅松看来，“监管部门内引导咨询服务业从恶性公平竞争到良性其发展，递送生产成本极高已经必需回归理性公平竞争，递送大公司也正从‘生产成本极高战’向‘价值战’转变。所以，本年度递送生产成本极高大均值时会保有平衡”，他同时反驳，“递送咨询服务业将一直集中都定位和优本土化，劲敌愈强的公平竞争整体时会趋于平衡，生产成本极高和质效的平衡时会持续优本土化，数目效应的优势必然逐渐具体表现。中都通优势明显，位处公平竞争的有利位置，我们时会加快速从‘极高数需求量’向‘极高质需求量’的转变。”

而关于中都通的方式而，丰梅松既反驳“持续集中精力控股公司天然资源装备和效益最大本土化，格外加注重能够规划新设计、店铺硬朗和各阶层权益保障，充分较广应用数智本土化自带政府机构工具”，同时也称，“急剧促进各生态系统板块业务范围其发展，集中力量在今后的5年里，承接出整体交通运输咨询服务能够的城垣，从险胜优势过渡到‘绝对优势’和‘生态系统优势’。”

当年，丰梅松就有过类似的表态，在2020走进中都通顾客开放日商业活动上，其反驳，“递送今后的公平竞争一定不是递送的公平竞争，而是同类型式链路的公平竞争；一定不是出乎意料，而是打群架。”

在中都通同类型式面性看来，递送主业的强大可以为生态系统规划新设计提供根基的基础，做好生态系统也能通过天然资源借助于最大本土化反哺递送胜算的进一步进一步提高，进一步提高中都通在整体交通运输同类型式面性的城垣。

根据介绍，中都通递送在此之前在建的6层厂房中都，1～2层新设计为分拣一区，3～6层为中都通云仓。“这样不数可以增加成本极高，而且发件保险费格外快速，咨询服务器体会格外好。”

再比如递送和快速运，“如果两家网路未血缘关系，天然资源稳定性就不想极高。比而今天广东东莞的一部快速运车发到河南洛阳，如果是单家网路，回程有可能就是开空车回来；如果是两家结合的网路，通过大数据计算，回程可以顺路取递送，让它的天然资源稳定性最大本土化或者格外大本土化。”

事实上，整体交通运输也是咨询服务业认可的其发展方向之一。比如普华永道当年反驳，2022年中都国交通运输咨询服务业其发展的并列驱动力之一就是糅合。在其看来，今后交通运输大公司将较广定位社时会天然资源，深度较广应用咨询服务业能够与技术设备，以多元、极高效、端到端的一体本土化整体交通运输咨询服务方案满足政治经济其发展需求。

不过，随着中都通整体胜算的进一步提高，其与巴士和的“遭遇战”愈加多。

04

巴士和VS中都通，“王与王”的对抗

根据中都通第二季度，2021年其其产品销售累计下降20.6%高达304亿元，优本土化后绩效累计下降7.8%高达49.5亿元。由此中都通与巴士和也愈加多的被拿来与巴士和对比，常常是在2021年中都通利润超过巴士和的背景下。但二者方式也不尽相同，统计数据口径有差异，单纯的以其产品销售、利润对比似乎未必格外好。

不过，巴士和与中都通，原本一个是保险费件之王，一个是电商件之王，而今在递送主战场，二者确实愈加多的贵妇狙击手。

以递送为例，以中都郷代表的水路运输系在努力“往上走”。比如，中都通先后发行了标快速及“快速弟”其产品，进一步对保险费其产品进行分层。中都通标快速在此之前已开始运行始发大城市数300个，目的地大城市362个。“快速弟”以“试运行经营者+两端咨询服务众包”的组织起来方式也，提供同城6/12两星期及跨城12/24/48两星期的保险费其产品，咨询服务范围也已覆盖北上广深等37个大城市。

巴士和也通过税项件+丰网“向下抢食”。当年，巴士和极高管也曾回应：“丰网一定是巴士和控股公司坚定不移的联合作战，因为巴士和要面向的是获取一个包括极高中都低端的同类型式需求量的递送的其产品。”在此之前，丰网的总体布局也在提速，半个年末时间陆续成立3家省美国公司，在此之前已覆盖超过10余省份。

网路同类型式面性，巴士和在持续推进速运、快速运、仓网、丰网四网融通，并曾回应：四网融通不是“昙花一现”的短期举措，而是在结构上性的，是长期持续酝酿的过程。

而中都通也在推进分拨中都心地带与分拨中都心地带连通、分拨中都心地带与市一区内连通、市一区内与市一区内连通的三张网规划新设计，并在早前回应：美国公司积极县级大城市购置土地建小分拨中都心地带，预计今后几年将有100个将数经营者分拨中都心地带，200-300个市一区内可直高达的小分拨中都心地带。一个挂车直连后单票成本极高将增加0.3元/票，预计5年后将时会有20%的件需求量通过三网叠加分拨，数似于今后成本极高升极高30-40亿元。

其他同类型式面性，巴士和与中都通也是异中都有同。2021年的利润，中都通即使如此硬朗，巴士和则进到一个V型式反转。不过王卫已将巴士和2022年其发展口号定为“可持续身心健康其发展”，从信念数目信念件需求量转向信念质需求量，通过内部定位，实现天然资源协调与对等，进一步提高公平创新能力和数目，取得联合作战性优势。

在生态系统版图扩展上，中都通延续了稳扎稳打的风格，格外多的是外生式硬朗其发展；而巴士和除了外生，格外依靠外延收购格外快速总体布局，这除了和经营方式而因素，也与自身体制具体。

当然，生态系统版图总体布局上不可否认，当下巴士和格外同类型式面、险胜，在递送保险费与咨询服务质需求量上也即使如此保有着优势。常常是随着鄂州机场的建成扩容，巴士和在联合航空与亚太地一区同类型式面性的总体布局又将获得一大助力。但以中都郷代表的水路运输系，在递送保险费、咨询服务同类型式面性的进步也不容忽视。

各个大公司有各自的其发展方式而与节拍，巴士和极高管当年也回应：“巴士和不想单一地对标全国性或亚太地一区任何一家美国公司。今后成为同类型式球险胜的科技型式交通运输美国公司，全国性主要是保险费类咨询服务、政治经济类咨询服务和数字本土化市场营销，亚太地一区主要是大宗市场营销和跨境电商保险费，每个赛道都时会有各自对标和其发展方式而。”

除了巴士和、中都通除此以外，咨询服务业其他险胜大公司也在格外快速生态系统扩展、业务范围协同，比如观音寺。

在递送主战场，本年观音寺单票盈余领军先企稳降至；和中都通类似，观音寺也在进行其产品定义，并发行“圆准高达”咨询服务。按照蓝图，本年度其将数期强本土化加盟商数字本土化与标准本土化规划新设计，着力承接“非经营者的经营者本土化体系”。

而本年观音寺出色的绩效，除了递送业务范围格外佳因素，也只能忽视观音寺联合航空、观音寺亚太地一区等助长的开创性。按照蓝图，观音寺将大力制定、执行中都大型式、长航程同类型式货机购进蓝图，数期关注亚太地一区递送和亚太地一区市场营销的业务范围其发展，充分体现亚太地一区本土化公平竞争的先发优势，进一步提高联合航空与亚太地一区业务范围的协同糅合，迅速进一步提高亚太地一区业务范围能够，增加同类型式链路的咨询服务水平。

缺少/交通运输指闻（ID：wuliuzhiwen）

原作者/叶帅