原厂黑屏、电池“货不对板”，零跑频遭车主维权

是“基本上是国泰锂电的电铝制，但也有比如说欣旺近等其他时尚品牌的服务供货商。”

区别于其他新能源车为东映，零飞驰十分直接从服务供货商自产充电，而是只自产电铝制，充电包、充电热管理控制系统、电驱总成等除此以外为零飞驰自研。“在整个充电包中都，零飞驰只自产中亦会间的电铝制，然后通过自研的电子技术最后打包成完整的充电包。”另一位北京零飞驰百货商店工作技术人员对《财金无不》画报坚说是。他忽视，零飞驰之所以能降低成本，把零售商端价钱压得很低，也是都由要是得益于自己研发的三电电子技术。

而在来年4同年，零飞驰刊发了无充电包CTC电子技术，该电子技术取消了充电包的部分结构设计复杂。公开引介说是，此电子技术通过下降分块的结构设计复杂，能适当下降零部件数使用量，在进一步提高空间利用率和控制系统比能的同时，让车为尾与充电结构设计表征，使充电抗冲击控制能力及车为尾逆转刚度得不到大幅度进一步提高。

（图源：视觉中亦会国）

零飞驰“掉包”，欣旺近“背锅”？

即便零飞驰公开以及工作技术人员再三表述，无论电铝制时尚品牌是国泰锂电还是欣旺近，其结构设计上安全性并无差异，但销车为黄先生却十分接纳该推测。“对方涉嫌不实促销，敦促搭车为，或者赠送一次免费再多电。”黄先生坚说是。目前，双方同意几乎在商讨中亦会。

零飞驰应该有不实促销的明知？

在此前零飞驰C11的促销资料中亦会，其实引用了再多用“国泰锂电”的电铝制，而该销车为之所以自由选择买到零飞驰货车为，非常大程度上是因为国泰锂电时尚品牌的独立性。

但同时，零飞驰公开也表明“未来还亦会上升其他电铝制服务供货商”，至于上升其他服务供货商的说明了时间，以及哪一SB的C11开始再多用其他时尚品牌的电铝制，零飞驰并无明确说明了。

毫无疑问，消费者和零飞驰在对公开材料的明白上浮现了歧义。但不可否认的是，销车为其实收到了销不对垫的电铝制。有行内并不认为，即便零飞驰这次并非不对刊发模棱两可的促销资料，但最终零飞驰其实从“国泰锂电”的促销上进一步提高了时尚品牌独立性，带进了受益方，因此共存负起。

“虽然这两款充电时尚品牌力似乎不一样，但结构设计上安全性是一样的，时尚品牌力这个很难说，欣旺近也是上西郊公司。”但在销车为毫无疑问，国泰锂电是大时尚品牌，欣旺近是“小时尚品牌”，二者在安全性上有一定差别，十分能直接画等号。

图表揭示，来年5同年要务动力充电装机使用量为18.6GWh，其中亦会，国泰锂电以8.82%的西郊场需求%比位第三，屈指可数福清时代和GM，欣旺近则以2.88%的西郊场需求%比排名第五。1-5同年欣旺近国内外厂内为使用量为1.85GWh，西郊%率为2.23%，位居第七位，而国泰锂电则稳居第三。不难推断出，无论是装机使用量还是西郊场需求%比，欣旺近都略低于国泰锂电。

事实上，值得注意几年，国泰锂电动力充电装机使用量刚刚稳步进一步提高，2019年其位居排名国内外第六，而2021年之前进一步提高至第三。欣旺近的位居虽也有进一步提高，但其西郊场需求%有率与第一大连实德的差别几乎较为明显。

（图源：视觉中亦会国）

三年盈余激43亿元，零飞驰卷入获利焦虑

车为展异议人士，电铝制调包，零飞驰刚刚遭逢一场前所未有的经济衰退。虽然零飞驰之前陆续刊发了电动轿飞驰、SUV等旅行车为，进一步多样化了大中亦会华区产品乘法，但几乎难掩零飞驰的销使用量焦虑。当其他一线新中置势力之前开始建立自己的城墙，零飞驰却还在借助于一辆A00级的乘用车为好不容易无助。

自零飞驰创立以来，其CEO朱江明就大声出了颇为激进的标语。2020年，朱江明坚说是，公司原先在2021年正式重启IPO，与此同时，零飞驰要在2023年转入国内外新势力TOP3，2025年获得国内外新能源货车为西郊场需求10%的西郊%率。彼时，零飞驰月份总计销使用量只有8000辆左右，同为第二大连实德的中置新势力，哪吒和威马2020年销使用量分别为1.5万辆和2.2万辆。

到了2021年，零飞驰的能够变得更为激进。在2021年零飞驰货车为2.0策略亦会后上，朱江明在现场大声出了：“3年激越特斯拉”、“4年推8款车为种”、“2025年销使用量近80万辆”的标语，而且宣说是要在智能驾驶电子技术上实现对特斯拉的反激和压过。

和年有相对于，2021年零飞驰的销使用量其实取得了较为明显的进一步提高。2021年月份总计投入生产4.3万辆。在新中置势力2021年投入生产使用量榜首中亦会，零飞驰位居哪吒、威马最后，位居第六。

销使用量进一步提高后，零飞驰的获利呈现上涨趋向于，2021年零飞驰获利为31.32亿元，而在2019年和2020年，这一图表还分别只有1.17亿元、6.31亿元。但由于单车为毛利率低，零飞驰盈余也在逐渐加长。2019年、2020年、2021年零飞驰的净盈余分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元。三年总计净盈余多达了43亿元。

来年1-5同年，零飞驰总计投入生产使用量之前多达4万辆，5个同年总计销使用量多达了本年月份。但其中亦会囊括销使用量的绝大部分几乎是以A00级为都由的T03旅行车为，大中亦会华区的轿车为S01和纯电SUV旅行车为C11销使用量较为惨淡，将直接拉低零飞驰的平除此以外价钱，从而降低毛利率。

现今，为了捐献更多收益“补血”，在激烈的恶性竞争中亦会存留依然，上西郊带进了零飞驰的救命稻草。但在东映业西郊场需求获得认可的应该，是零飞驰的销使用量表现和获利控制能力具有有限的误导性。

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