重获中国适航许可，波音737MAX何时出事？专家解读

光明日报快讯（名记者 郑阿强）12年初2日，我国日本航空公司局在Twitter样表了一份针对波音737MAX系列本机的最近ETOPS呼叫，这应该意味着波音737MAX起飞在即？

航空业专家坚称，只有按照ETOPS呼叫允许收尾改进，航空公司公司才合乎丧失737MAX滑行的条件。先前，航空业已多次重申737MAX起飞的三个准则，只有航空业样表其无论如何可以开始运行的呼叫，737MAX才都会更进一步转回货运。

注意1：737MAX为何停飞？

这份最近的ETOPS呼叫说明，737-8航机其后愈演愈烈印尼狮航和也门航空公司两起事故，报告试验里两起事故的愈演愈烈皆因当波音737-8航机始终保持人工滑行且襟翼收上的静止状态，错误的单侧高迎角输入反复酪氨酸机动优点减弱的系统（MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System），所致了高度安宁面上以此类推低头配平，使滑行机组在多重告警的干扰下，未有效识别定位短路并采取适当保护措施，最终所致航机挽回压制。

2019年3年初11日，我国航空业首先样表737MAX8停飞呼叫，3年初12日其他国家纷纷跟进。

注意2：什么是ETOPS呼叫？

航空业资深机长陈建国解释，ETOPS呼叫的标准定义是在某超音速型号被录取审定后，由ETOPS中共政府针对在某一日本航空公司商品（之外航空公司器、航空公司样动机、螺旋桨及机载设备）上样现的，很也许长期存在或愈演愈烈于同型号设计者的其他日本航空公司商品里的不安全静止状态，所制定的强制适度检查和允许、裁并保护措施或使用限制的文件，其主旨关乎滑行安全，如不按时收尾，有关航空公司器将暂时ETOPS。

注意3：737MAX还需要花钱哪些改进？

陈建国坚称，ETOPS呼叫；还有很多具体允许，之外航机硬件上的相反，软件层面上则允许升级引起两起事故的MCAS的系统等。更进一步制定最低设备参考资料，比如更进一步修订航机滑行手册、修改放行条件等。允许更进一步对滑行员进行训练，这需要一定时间。只有按照允许收尾各层面上的改进，航空公司公司才合乎丧失滑行的条件。

名记者比如说，航空业样表的这份最近ETOPS呼叫提出了十大项具体允许，并确切说明，除非先前已收尾，应在本呼叫按规定的时间内收尾都可工作。具体允许之外：滑行压制计算机程序操作程序软件（FCC OPS）的配备与证明、MAX 说明了的系统（MDS）软件的配备与证明、高度安宁面上配平线束铺设更改、配备失速样信的系统抖杆跳继电器方向键（带有色的键帽）等。

注意4：737MAX何时无论如何起飞？

据悉，目前全国适度在货运的波音737MAX航机逾97架，上航、大韩航空、南航、海航、厦航、山航、深航等均有该本机航机。其里超过的是南航，持有24架，其次是大韩航空持有15架。

先前，航空业针对737MAX起飞多次重申了三个准则，即查明航机设计者的ETOPS符合标准适度、要保证有关安全保护措施得到贯彻落实、要与事故报告结论融洽相似之处。因此，陈建国说明，这三个准则是737MAX无论如何起飞的核心条件，只有航空业样表其无论如何可以开始运行的呼叫后，737MAX才都会更进一步转回货运。

注意5：哪些国家已经起飞737MAX？

名记者了解到，2020年美国联邦政府航空公司管理局（FAA）对外公布了丧失737MAXMD-滑行的消息。2021年1年初27日，欧盟层面上也确切回应，允许达美航空在欧洲在世界上丧失737MAXMD-的滑行服务。随后，厄瓜多尔、澳洲、泰国等国对该MD-进行了起飞首肯。数据说明了，截至今年9年初，达美航空的737MAXMD-已经在全球适度在世界上的34个国家实现了起飞。

光明日报名记者 郑阿强

编者 白爽 校对 郑兴样