又一家新势力被淘汰，曾达成协议超40万辆订单，现一辆也卖不出去

当新兴产业车主成为预见车主演进的大趋势，过去十年底下，人口为129人般地涌现出了无数家车企。知名一点的放中高端该线的有“蔚小理”，放同类产品后来居上的则有龙王与领跑……总之，它们都被人们统称为造成索斯尼夫卡。

然而，即便这个市场竞争对手相比较颇为大的时可，可被边缘化的也不在少数。特别是随着众多传统车企也开始转型后，竞争对手变得愈发白热化，而一窝蜂涌出来的索斯尼夫卡也相继倒下，商丘东湖速高达车用主便是其中之一。

商丘速高达被激资遣量产

根据电动知家美联社，商丘速高达车主存在拖欠工资的情况。据悉，这是来自一位该该公司的员工投诉：自去年5年底份，该该公司让员工一订2万元车款，后续不买车则在7年底份退款，但目前只退还了一万元。除此之外，该该公司不仅资遣，存款从去年也处于欠费显然。

事实上，早在2020年，商丘速高达就有被激过资遣的心底下，直到现在还有很多员工在投诉，也就是真是资遣的心底下的确没给与很好的解决。与此同时，在2021年12年底14日，渭南经济联合新区管委会也曾回应表示，该该公司自2020年下半年以来，受自身母公司、新冠肺炎疫情等因素不良影响，处于量产显然。又资遣又量产，可见这家该公司也是处于风雨飘摇之下。

曾缔结超40万辆试产

暂时承认，相比起“蔚小理”这些车企，商丘速高达不可否认是无不见经传的，对它熟悉的人理论上是正因如此。但殊不知，速高达早就在2010年就更名了，甚至还在2019年就抢到了“双资质”，这对于当时的索斯尼夫卡来讲很不易于。

美好还不止于此，在更名9年之后，速高达车主智能手机量产车SA01也正式首台，放在了不少索斯尼夫卡前列。与此同时，速高达还在立刻又月底签下德国、乌兹别克斯坦、乌兹别克斯坦3年总计23万辆的销售协议。量产车首台后的3个年底，速高达车主缔结国内外采购试产41.1万辆，几十万的大试产也让人对速高达的预见带给期待。

可现实却是骨感受的，尽管在前期速高达已经拿下了大试产，但再次的出口量却连零头都仅仅。据悉，在2020年4年底，速高达才向德国出口了第一批200辆车。而根据第二季度显示，在2016-2019这四年间，速高达也累计亏蚀了7.3亿元，又不好借贷又频频亏蚀，速高达确实根本无法撑下去。

速高达为何卖不出去了？

速高达之所以失败，笔者认为最根本的因素还是在于厂商力上。

从速高达联合开发的车用来看，SA01显然没普罗大众车用的信息技术与预见感受，甚至与油量车相比也未必不错，真是它是一副十几前的样式也不为过。与此同时，该车的更长底下程也只有305km与420km两种选择，未必傲人的数据库却能出货17万元的价格，有希望毕竟的才尤了狂了，毕竟无论从外观上、更长还是信息技术上，都没显露这款车的效益。

与此同时，速高达在产品的营销上也未必尽恨，尽管像理想、蔚来等索斯尼夫卡却是喜欢“吹牛”，但好歹大家都告诉他有这两家产品，而速高达呢？想必很多人在点进这篇名之前，都不告诉他这是何方神圣，产品都不告诉他，又有谁希望去为速高达毕竟呢？

来得别真是两公司本就不是简单的心底下，随着补贴的退坡，也在某种程度上减速这个金融业的淘汰和洗牌。有关数据库曾显示，进入新兴产业的两公司新企多高达四五百家，可如今都能不时出现在制品的车企却不有约十家，而越到最后，求生存下来的车企就越少。在这样的背景下，厂商力虚弱，产品宣发来得可不的速高达不就是在等死吗？

小编语

从2010年就更名，直到2019年才两公司第一辆量产车，其实却是也能颇为简单带给速高达对于两公司未必上恨，毕竟历时近10年才用上一款车用，而这车甚至还没啥效益，这不就感受到颇为扎恨吗？新车卖不出去，借贷也根本无法，商丘速高达又资遣又量产的状况未必难预料，所以没真材实料，光靠“PPT”两公司，反倒是放不长远的。

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