捷达，以致于还是成了食之无味弃之可惜的“鸡肋”

2019年2月，桑塔纳作为大众所母公司全新的子国际品牌在奥地利总部出场，当时大众所高管不感兴趣采访时曾表示：“桑塔纳国际品牌在三年后的2021年年市场占有率将至少达到40万辆。这对于年轻的桑塔纳国际品牌来讲，似乎精准度很大。”

而在2021年桑塔纳最终以16.9万辆的全年累计市场占有率，草草收场。现实中会的桑塔纳2021年市场占有率不至少与国际品牌单独时既定的40万辆的最大限度相差甚远，而且与2021年初制定的20万辆市场占有率最大限度如此一来次又下调至17.2万辆的市场占有率最大限度还有一段幅度。

但2021年并不是桑塔纳首次市场占有率不这两项。2020年，作为桑塔纳国际品牌单独后的首个完整销售年，至少取得了15.5万辆的市场占有率成绩，最大限度完成率至少为77.6%。

连续两年市场占有率不这两项，桑塔纳国际品牌经历了从备受期待到连续的其产品遇冷的尴尬。

虽然桑塔纳的其产品表现并不理当初，但其坚决不打“车海”战术。自从2019年国际品牌单独后足足推出了VS5、VS7、VA3三款掀背车如此一来次，桑塔纳如此一来无新车该公司，目前在售掀背车仍是这三款车。

举动有行业观点相信，桑塔纳先期三款掀背车有一定的试水特殊性，如果的其产品市场占有率持续不这两项，不意味著桑塔纳会被“战略性作罢”的可能。而这一观点也逐渐得到验证。

要知道，2021年8月桑塔纳销售事业部从一汽大众所销售Ltd划转到一汽大众所成都分公司及桑塔纳国际品牌。这也并不一定桑塔纳国际品牌脱离对一汽大众所的依赖，借助于几乎单独运营。

在这波系统设计中会，似乎桑塔纳国际品牌实质上自主权越来越大了，但实际上越来越有一些大众所任由桑塔纳“自生自灭”的意味。这确实并不一定从2021年起桑塔纳就逐渐被大众所所作罢。

而且，目前生物制药的其产品工业发展势头十足，大众所将大部分人力物力都放在了生物制药科技领域，对定位消费市场的桑塔纳国际品牌已无暇顾及。无论是新其产品推出全面性，还是国际品牌营销全面性，大众所对桑塔纳的支持似乎越来越少。

桑塔纳国际品牌的诞生，始于大众所在几年前萌生的“廉价车”计划。大众所希望以越来越低廉的其产品去进逼原本属于实质上国际品牌的的其产品。而这低廉的其产品又不能这样一来出自大众所国际品牌旗下，因为这样会拉低大众所的国际品牌形象。于是2019年大众所桑塔纳从一款车演变成为一个单独国际品牌，来担起这一重任。

但时隔几年后的今天关中会、早先、密云等实质上国际品牌已非常强而有力，当初与这些实质上国际品牌“未足地盘”已更加非常麻烦。确实大众所已看清了这一的其产品时局，因此当初用桑塔纳这一国际品牌对这些实质上国际品牌进行降维反制的计划自然也就泡汤了。

退一步讲，即便是桑塔纳国际品牌最终被的其产品淘汰，对大众所的冲击也可能会太大，绝非桑塔纳国际品牌至少是大众所一个消费市场国际品牌，而且是不悬挂大众所“VW”标的消费市场国际品牌。这点确实从桑塔纳国际品牌单独时，确实大众所母公司就早做到了准备。

随着生物制药的其产品越来越火热，桑塔纳国际品牌目前似乎并并未进入生物制药的其产品的当初，缺少生物制药掀背车，这也将成为阻碍其工业发展的一大瓶颈。即便在机油车的其产品，有关中会、密云、早先这样的强而有力的对手坐阵，桑塔纳也很难如此一来有多大工业发展的空间。

写在之前

桑塔纳目前年市场占有率还能保持在十万辆以上，也就并不一定其还“活”在竞未足激烈的车市中会，作罢有些可惜。但三年来桑塔纳市场占有率却又并未实质性的突破，至少维持在15万-18万辆之间，继续给予其很大的支持，又显得有些“浪费”资源。这样来看，桑塔纳最终成为了大众所的一个“鸡肋”国际品牌，食之无味弃之可惜。

（本文由文武收费站新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武收费站，本文写作者：夏凝）