以价保量，这什么事并非所有车企都做

小车也收不太好怎么办？降低成本是小车企们最爱用的一种诱发收家的方法，而且这个方法却是是屡试不爽，价格战对于国际上收家来讲无论何时都相当一般来说是。的汽小车销幅度不行最一切都是到的肯定是小车企，就算是归还给自己的利润也一切都是把存货处理扔掉，这种心情如此一来出现异常不过，但是有个小车企偏偏是不放寻常路，它就是西门子公司、

有德系大众的支持，补足稍低的小车辆定价，西门子公司带着豪言壮志而来，但是没一切都是到国际上收家却对这种定位的的汽小车不感冒，说是它便宜吧，它比国厂商牌小车也贵，配备也以致于很丰富，说是它是德系小车吧，看着那个标识就让收家心中飘扬了不真不假的看上去，如今实质上H&M发展速度速度快，如此一来补足新能源小车也的强势来袭，让西门子公司的日子越发的不太好过。

按出现异常思路来说是，西门子公司是应该降低成本的，但却没一切都是到小车企却是一副尽力作自我的态度，西门子公司旗下有款取名卡罗格克的商用小车，这款小车从2019年开始，销幅度就出现了上升态势，而且接下来的两三年中都仍旧保持良好着下降的情况，到了今年，月销幅度能取得成功一千都很费劲，但从各个美国公司给出的零售价来看，西门子公司卡罗格克最大的半价幅度还太少两万，对于资金不足的商用小车来说是，这个力作度着实不大。

西门子公司卡罗珞克销幅度成绩不太好非常是意外事件，从厂商力作上说是，此商用小车并从未给出太多的惊喜，统治力作和同层级的企业相比还存在差距，只能靠着只剩的大众背书去支撑，国际上收家对H&M影响力作极为称许，非常介意多花几万块去买真正的大众标，如此一来补足配备丰富，智能性强的国产小车的冲击，以致于，西门子公司卡罗格克很难生存。

而小车企为什么不降低成本呢，或许是小车企对自身的前提和环境都有了相当明确的认识，厂商力作太少的问题就算是对西门子公司卡罗珞克采用降低成本的政策，也未必能吸引到很多收家，再来销幅度产生的利润缺少本身降低成本产生的亏损，那真是得不偿失，还太少现在收个一千幅度，就赚这一千幅度的钱，最起码还有点盈利。

对西门子公司卡罗珞克有点了解的人都其实，能选择这款小车的人都会入手高配，因为新小车型之间价格相异小，所以高配收的更佳，由此小车企的利润点又会减小一些。

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