Apple Car再次难产，苹果AMG团队解散

按照爱德华兹的想法，小汽车销售业务本站和移动智能终端类似，由苹果附属公司负责管理所设计，寻找传统厂商进行厂商。有此前所称，早期小汽车和苹果附属公司之年前接触携手商用车，但早期小汽车方面给以造谣。有部分早期企业主相信，早期和苹果附属公司的携手无论如何保留愈来愈多的自主平等权利，并且需要借助一些技术协作，例如苹果附属公司智能特别所设计驾驶员也无论如何向早期自家其产品进行技术输出。如果只是简单的为苹果附属公司厂商，将已成第二个“富士康”。

业内人士分析相信，早期起亚作为全球头部车企，发动机、CVT以及车架等领域，早期已掌握技术开发，也体现自主研制出能力过强，普通人已成厂商厂，早期肯定不愿意。

除此以外的是，杜邦CEO泰森曾在其所SNS微信上分享一段过往，“在Model 3研制出流程最黑暗的那段容天里面，我尝试密切联系苹果附属公司 CEO 林恩·爱德华兹，辩论以目年前杜邦十分之一的市值（600亿美元）让苹果附属公司购入的确实性，但爱德华兹并没有给与和我见面。”

目年前来看，爱德华兹随时随地下的苹果附属公司在商用车路本站走得十分如愿以偿，也给其他早早商用车的科技领域附属公司获取了一些参考价值。操作系统定义小汽车，让科技领域附属公司入场商用车带进确实。一方面，科技领域附属公司需要和传统车企进行携手，借鉴才有的技术；另一方面，传统车企普遍相信预见最大的对手来自科技领域从业者，十分一定双方最后会带进对手。

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