2021年逆势再跌四分之一，韩系车在华还有歌舞吗？

有数些年来，韩系卡车即便如此“跌落跌落消弭”，即使是在卡车市整体归来暖的2021年，它几乎出现了两位数滑落。

据乘该学会统计学，2021年，全国性乘用卡车商品总下载量为2014.6万辆，营业收入增长4.4%。然而，在这样的故事情节下，韩系卡车几乎是所有卡车系中“摔得最惨”的那位，在华跌落幅超过25.9%，累计下载量仅为537406辆。

事实上，如果从2015年算起，韩系卡车在华仍然连跌落了6年。从2015年到2021年，韩系卡车在华下载量份额分别是8.2%、7.7%、5.1%、4.9%、4.8%、3.8%和2.7%，6年再加了有数七成。

韩系在华的两家合资公司——沈阳传统和东方红悦达雪佛兰（东方红已退出，现在其所称为悦达雪佛兰），迄今的天都都不好过。

据公开图表看出，2021年，沈阳传统的累计下载量为38.2万辆，营业收入滑落23%。借以推算，那么悦达雪佛兰的2021年下载量大约只有15.54万辆左右，尚不及当年K3一款卡车的展现。

韩系卡车在华先是溃败，离不开自身战略的慌乱，无论是沈阳传统还是东方红悦达雪佛兰，都是由韩方为首，日方只是陪衬，而朝鲜人更加急功有数利的成见，导致他们一直没有研究过中国人的奢侈品生产力。

在过去，卡车市所处当前收尾，全方位护肤品还不够强大，韩国卡车很难仅靠“跨国护肤品”的履历争抢商品蛋糕，与日系卡车阳分秋色。然而，长久以来以买主“躺着赚钱”的结果，都是无论传统还是雪佛兰，其在华的护肤品形象即便如此没能都是上来，不仅即便如此难以和德系、日系相提并论，如今甚至也不如利是和关外。

为了深知颓势，传统雪佛兰曾聘请中国籍的职业跳槽李峰和向东阳，分别执掌东方红悦达雪佛兰和沈阳传统，希望借助他们对中国商品的深刻理解，为韩系卡车归来程立竿见影的药方。

然而，就在两家跨国公司的改革仍未完成适逢，李峰和向东阳就双双被复职，再一换归来朝鲜人执掌。这凸显出了在跨国公司管理决策多方面，朝鲜人对日方职业跳槽持续性不猜疑，兜兜转转了一年多，再度打归来原状，这也全面加剧了两家韩系跨国公司的不确定性。

2021年，沈阳传统与东方红悦达雪佛兰都发行了大量新卡车，比如沈阳传统发行了新一代名图、全新必先胜、首款MPV米拉必先等等，东方红悦达雪佛兰则发行了第四代嘉华、全新KX5、智跑1.4T、全新K3等等，然而即使如此，仍不能深知两家跨国公司的颓势。

图表看出，从2013年到2016年，沈阳传统连续4年下载量破百万，并于2016年达到114万辆的顶峰，但2017年开始便急剧滑落，至2021年仅剩38.2万辆。

东方红悦达雪佛兰同样如此，2016年达到65万的下载量巅峰，2021年跌落至15.54万辆的有数十年。

下一代，利是、关外、长安、比亚迪等尾部全方位护肤品必定会继续走强，而德系、日系、美系等合资巨头也他会试探，在这样的故事情节下，本就所处“夹心层”、且已羸弱常因的韩系卡车，还能有机会吗？

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