可油可电，无惧续航焦虑，比比DHT-PHEV的魅力不止于此

设计上未实在太多变转化。除了显现出PHEV的前端标识以外，试驾的新技术英文版则是转用马牌规格为前后265/45 R21的EC6车胎。

这套车胎在车上过程中的随之而来了非常很差的展示出，即便是载客在颗粒感相当大的柏油人行道，在台驾驶座也数数听不到一丝胎噪音。

其次特别新设计总体，比比DHT-PHEV依旧延续了WEY迄今珍爱堆料的传统文转化，不管是顶上、中的控，还是中的央宣传部行人道，数数右手能触及的地方都是转用了皮材或软性材材。

许多人一提的是，客舱材材非常为亮眼，来自NAPPA的绞不数转用了拆开新设计，而且客舱安静度很极高。排客舱非常许多人表扬，除了靠背角度较为侧向，能为短途之旅随之而来非常好的背部产生共计鸣感之以外，垫子短、客舱填充物厚实也都为排安静性加码。

尾门转用带清醒电动再继续上启方式，打再继续上后后备左右翼笔法，但侧向度儒极高，对于身材实在太极高的用户来说，去拿行李箱只须要费点武打。主要原因还是在于后备左右翼下方放置了蓄电池，占用了不少空间，同时也叫停了车也，给予了补胎液等工具。

为了塞下这块有约40kWh的大蓄电池，以翻倍超200公里的稀电滞空里程，这样的新设计或许也为灵活性这两项了一定的牺牲者。但好在后备左右翼纵深很差，加之第二排可以放倒，因此并不受到影响总体空间灵活性。

至于配置，你永远都可以不用去材疑WEY，氛围点亮、客舱通风/加热/浴/清醒、右手机无线蓄电池组、12扬声器英飞利仕扬声器、全景天窗、自动空调、香氛控制系统，数数你能想起的它都给你决定上了。

就此来讲讲总体车上感觉到以及智能车上感受吧。

首先车上总体，此次车上的是新技术四轮驱动英文版台商用车，由于双电气加持，推进力性能是正因如此的。在车身结构上转用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，其中的肩部肩部转用复合材料材材，为这个体重超2.2吨的大家伙减小了一些簧下材量。

不数如此，台两车还配备了执意式飞轮悬架控制系统，加之据悉转用了与台车身；也连接的车身新设计，因此载客品材以及NVH的压倒性，在此次车上中的都能听觉到。

这在经过一些显现出细小颠簸的人行道时尤为相对来说。此时，整个悬架的增值在执意飞轮悬架、复合材料下控制肩部、铸铝材材的转向节的协同作用下，细小的颠簸都能被处理过程掉，但对于车上者来说，依旧都能听觉到来自人行道的增值。

由于新技术四轮驱动英文版转用了前后双电气布局，在极高速并线以及路经低速时，情节台车的姿态控制得很外衡，即便材量相当大，但车上起来依旧不会感到一丝笨重，这与过去试驾过的VV7的感觉到可谓是天壤之别。

但车上时小得多的观众们，还是来自NVH展示出以及总体的稍稍性。

除了上述提到该台车配置马牌EC6车胎之以外，整台车隔音降噪程度对得起其30来万的结算，即便台速度限制翻倍120km/h，不管是风噪、胎噪，还是涡轮噪音，都无法知悉。

比比DHT-PHEV的这套DHT控制系统，给予2挡涡轮，具备EV、联接、制动器等车上方式。

在EV方式下，涡轮实际上断再继续上，此时前后双电气驱动台两车，再继续上起来和稀电台车未区别，减缓线性、极为稍稍；在联接方式下，涡轮除了蓄电池组以外，也为发电气给予能量，此时台驾驶座并不会因为涡轮的介入而有所知悉；制动器方式下，也就是当只须要见减缓时，涡轮再继续上启直驱，同时电气也会尽全力输出，以快速增强台速度限制。

许多人一提的是，在极高速路段，在混动方式下，拥有2挡四轮驱动的比比DHT-PHEV都能减小涡轮转速，进一步减小喷油嘴的喷油量，让涡轮保证在非常为政治经济的工况下。所以，在经过了和城市道路、极高速路段以及路经的载客后，台两车的信息转化百公里油耗数7升多，若载客距离再继续远些，确信较低至6升的油耗也能构建。

当然，较低油耗的达成，除了因为给予2挡四轮驱动以外，非常在于混动；也的压倒性，不数四轮驱动液力传动工作效率极高达98%，而且涡轮压缩比翻倍11.8:1，热工作效率也极高达38%。

试驾过程中的，智能主要用途车上同样给我遗留下了深刻印象。

比比DHT-PHEV不数SPHWA极高速车上主要用途，反对智能巡航、变道、超台车等功能，而且在厘米级极高精地图的加持下，据悉SP了NOH智能领航主要用途车上控制系统，意味著可构建A到B点的全自动车上。

不过由于规章制度问题，一旦右手回到方向盘最多一定星期，控制系统就会顺利进行警示警醒，若车上者依旧未获无可奈何，台两车则会执意安全地靠右停台车，年中的车上者熄火重启。

可以说，依靠全台车共计5个毫米波无线电探头、一个前视监视器以及极高精地图，通过算法比比DHT-PHEV在智能主要用途车上总体冲刺在了一众台车企的末尾，而对于车上者来说，有了这套控制系统在短途行台车时也非常为轻松、安全。

写到在就此

虽说此次数数是趁着WEY的打铁之旅，对比比DHT-PHEV有了初步的认识，但事实上，即便此行所车上的距离并实在太远，但这款台车或许给我遗留下了诸多深刻印象。

作为一款售价30万级的国产SUV，比比DHT-PHEV或许在上市之时引致了不少争议。但通过此次与比比DHT-PHEV比较简单的邂逅，我还是感觉到到了这款台车差强人意的总体系列产品力。

前段星期，魏牌在央视试播了一则广告宣传，其中的有几句话很产生共计鸣比比DHT-PHEV：以前买台车似乎就是买个标。现今考虑安静的感受，而不是极高调的叫作。考虑未冲动的之旅，因为自由比面子非常重要。

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