舒适性占优势突出 道路试驾全新第三代荣威RX5

7月14日，也就是仅有半个多月同一时间，我们刚完成了对全新第三代荣威RX5的溜冰场试车驾。当时受活动溜冰场以立刻间的允许，对商用车的趣味可以说是浅尝即止，但即使如此其总体的一个系统舒适开放性表现及人工智能化该系统依然给我们埋没了非常深刻的观感（详述：《一个系统舒适开放性&人工智能化趣味显著改善 试车驾全新第三代荣威RX5》）。同时令人庆幸的是，在经过短暂的分别之后，荣威官方又终于针对全新RX5该组织了正式的路段试车驾活动，让我们终于能有帮助对商用车顺利进行不够加深入的接触和理解。

（PS：由于在此同一时间的溜冰场试车驾中所已对商用车的外型新设计及功用配置花钱了较为详细的详述，故本文中所便不再相当多赘述，仅作摘要鲜为人知。）

快照鲜为人知：

27英寸人工智能交互滑动屏，在表面上改装成全新洛神该系统，并独创了智车驾与智享两种车驾乘方式而，在智车驾方式而下，摄像头方位以主车驾为主，并且显示的主题及内容主要为行车服务，而在智享方式而下，滑动屏会滑向副车驾方位，使副车驾可以协助主车驾顺利进行导航新设、闭环功用新设，从而达到不够好地资源共享与协作的借以。

带入NGP功用之后，全新第三代RX5很难操作者闭环陆基车速，与同一时间后车保持安全距离，并很难基于不够高精地图提供的路段信息，中所选左侧快车道通行。当碰上缓慢行驶的同一时间方车时，该系统还能在时仍的同一时间提下，有意变道超车。到达收费站同一时间，该系统很难立刻提示用户征用车。此外，该系统还能操作者闭环车速，顺畅地进出交叉路口，连最小截面积仅为50米的大球面交叉路口也能轻松通行。

此外，全新RX5的座椅较之现款新车型，在表面上增加了20mm厚的零重气力填满层，使振动衰减最不够高中低73%，这对体感舒适度的改善称得上是大有裨益。而从实质的趣味来说其总体粗糙而富裕韧开放性，很好地兼顾了舒适度和依靠开放性。

路段试车驾：

动气力层面，全新第三代荣威RX5改装成上汽蓝芯动气力GS61 1.5T VTGI直喷直喷增压增压压气机，拥有350bar燃油弹射、不够高效史密斯循环系统及电控增压增压器等占优技术，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。

齿轮部分，匹配全新7拖湿式标致后轮，快速反应升级换代的控制软件，可实现频精确控制，不仅动气力响应不够直接，而且不够经济不够高效。此外，在此之同一时间全新RX5所转用的绿宝石档把的新设计非常有个人风格，其在表面上转用了国潮风的千里江山纹样，并设有LED灯组，白天点亮后令人惊叹极度突出。

写到在最终：

通过此次不够为充分的路段试车驾，再进一步验证了全新第三代荣威RX5在一个系统舒适开放性层面所花钱的努气力和改善。从座椅到放置，从乘坐空间到NVH再到动气力衔接等等各的点，较在此之后两代新车型都有了极度相比的变革，相信这也会成为此次全新RX5的核心占优。与此同时，在外形层面商用车又变得不够加年轻和青年运动了，内饰的新设计和剪裁也变得不够加精致，RX5的传统正因如此人机交互和智车驾专门新设计也得到了再进一步的升级。可以说，此次全新RX5的总合产品气力较之现款新车型，基本上是上了一个最初等级，这也让我们非常所想其日后的商品表现。