专家谈飞机黑匣子数据云同步之困：成本高，受带宽、路径限制

的一无所获，International的机场其组织明定，此液体要黄色醒目的桔红色。它的内部备有操作者路径先次压缩机，能发射器接收器路径，以便于空之中搜索。同时，它还备有超声波水下定位信标，当数据资料落入水后，可以操作者倒数30天发出超声波路径。

数据资料为何如此重要？它据信了什么资讯？

南都报导从之华北地区的机场局方面有获悉，数据资料的时是式名字是滑翔资讯据信系统对。该系统对还包括滑翔统计数据数据资料和驾驶舱宽带数据资料两套仪器。其之中，驾驶舱宽带数据资料从滑翔开始后，它就不停地把驾驶舱内的各种声音全部录下来，但它必需保存中止录影前30分钟内的声音；滑翔统计数据数据资料会把架飞通信设备的各种统计数据短时间内据信在磁带上，有16种是重要的必录统计数据，如架飞机的相对速度、姿态、推力、油量、操纵面有的右边等，据信的一段时间以内是最近的25同一时间。

数据资料统计数据为何没构建“尘定时”

MU5753国内航线迫降意外意外事件先次发生后，有关数据资料以太网统计数据的方式掀起谈论。

资深机长陈建国指出，国内外航司为广泛应用于ACARS系统对（架飞机通信、寻址与统计数据）收集统计数据，通过接收器或2号向地上基站以太网统计数据，投递到滑翔统计数据之外围，由运营商投递给订购服务的航司。

在架飞机滑翔反复之中，发动机性能参数和机载通信设备短路的统计数据资讯，平均以每半同一时间的频不下操作者向地上输送，等同于每滑翔平均450公里向地上投递一次。

“手机统计数据都可以尘定时，数据资料的统计数据能否尘定时？”以外中国网民驳斥疑惑。

本来，业内研究工作员较早对数据资料有很多革新的早先，呼声最更高的是利用“尘”新技术，把据信在数据资料之中的统计数据通过2号系统对会以太网到地上，也即让数据资料的统计数据，在架飞机滑翔反复之中始终一个大发射器，使地上对架飞机的持续性MLT-。

构建数据资料的更新换代也是制造商的最终目标。

MU5735国内航线上的四部数据资料由霍尼韦尔Corporation制造，其指导管理人员在3同月25日向南都报导确认并指出，随时匆忙为实地调查包括拥护。

南都报导核对霍尼韦尔Corporation官方网站获悉，该Corporation时是开发设计下一代“数据资料”，“所有权、运营商和制造商能随时出访极为重要的架飞机统计数据，通过统计数据研究小组提更高维护和运营洞察力。在先次发生紧急持续性时，实地调查管理人员也能慢速、便捷地出访架飞通信设备的统计数据。”

但市场或许并不毕竟。

有研究工作管理人员声言，“尘木箱”面有临的最主要的关键问题是制造成本，航司不一定不愿执意支付应用于这类新新技术装备的费用，

“快运Corporation一般不会执意但政府，除非他们被自愿立即这么动手。”较早在2014年7同月，研究工作管理人员黎时在之华北地区商用架飞机有限责任Corporation主管主办的《大架飞机》杂志之中撰文谈到。

南都报导比如说，对于具体的制造成本，黎时指出，“动态数据资料新技术执意向地上发射器路径，等同于架飞机在滑翔反复之中全程接听2号电话，架飞机先次发生意外意外事件是一个很小概不下的意外事件，为了这一很小概不下意外事件取得成功更高昂的制造成本，这是无需认真考虑和权衡的。通过2号系统对会投递每次国内航线的所有滑翔统计数据耗资极大。美国 L-3 通信Corporation的一项研究工作表明，就算制造成本减，主营大型快运Corporation一年就无需花费3亿美元以太网所有滑翔统计数据。世上每天滑翔的国内航线平均9.3万架次，系统对会以太网统计数据的制造成本实在太更高了。”

“尘木箱”的受到限制性

除了产业角度，业内人士也向南都报导指出“尘木箱”的受到限制性。

资深机长陈建国向南都报导指出，如今架飞通信设备已经有很多统计数据可以系统对会截获，但从实践看来，空地统计数据以太网的耐用性还不更高，平常有依赖性。

“系统对会传递和区域、以太网路径有关。如果空之中遇到路径依赖性怎么办？”国内三大航一名在主将滑翔员也向南都报导指出，“举个例子，就像手机在空之中并未流量一个道理，尘端以太网不稳定。”

另一方面有，陈建国在《集为737MAX意外事件》一书之中简述，数据资料据信的统计数据多达几百种，全部系统对会截获的统计花销大，现阶段性的数据传输还只能构建。

陈建国向南都报导断言，空之中生态与地上生态有较大差异。架飞通信设备任何一个通信设备变动都要经过审查会，数据资料的改动审查会也不会一般来说。

“举个例子，有中国网民建议为了防范架飞机货仓自燃，安装一个摄影机。但关键问题在于摄影机执行时产生热力，在空之中会有隐患，所以这个提议还只能在架飞通信设备构建。”陈建国向南都报导简述。

南都报导比如说，预示2号新技术和通信新技术的发展，国内外关于尘木箱的专利申请近几年慢慢地快速增长。我国的机场合规在方针各个领域上，也应予了大力拥护。

根据的机场局2017年7同月颁发的《关于编印之华北地区的机场飞行器防范防范体系建设实施路线图的通知》谈到，（2021-2025）整体规划是：“建成基于自行互联网安全的飞行器全球防范系统对。快运Corporation建立不时是常运行防范防范、明确遇险飞行器右边战斗能力，还包括运行方针、流程及程序在制定、飞行器机载通信设备加翻修、地上设施与系统对升级、相关管理人员训练等。”

上述整体规划的新技术演进示意图看出，除了架飞机日常的运行防范，自行遇险防范及滑翔统计数据获取时是是远期最终目标。

出品：南都短时间内

采写：南都报导 黄驰波 实习生 童佳轩

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