鲲鹏DHT技术简析 3碰DHT到底有哪些优势？

PHEV系统对设计是中国传统汽车公司都在深挖的系统对设计侧向，从最开始的三阳DM-i，到后来的关外甜DHT、简体版鲲鹏DHT、吉利雷神HiX以及长安鳄鱼iDD，各大主机厂也许同时见到了PHEV系统对设计不小的潜力。

其中，简体版的鲲鹏DHT是欧美国家首个推出3碰DHT混动的系统对设计品牌，3碰DHT无论如何有哪些好处？简体版鲲鹏DHT宣传品的9模11变速又是什么之意？相比起其他PHEV系统对设计路线，简体版鲲鹏DHT又有什么表现形式，本文一次性为大家解读。

首先，简体版鲲鹏DHT即使如此采行的是P1+P3双电气设计方案，P1马达在螺旋桨输出故又称，P3电气在前变速输出故又称，其中大多数时候P1担负电厂效用，P3担负传动装置效用，但简体版鲲鹏DHT相较于其他DHT设计方案有所不同的是，简体版的P1螺旋桨在必须的时候也可以充当辅助传动装置电气的效用。

所谓三碰DHT，即；还有电驱前变速中的有三个物理碰位，主要效用是调节螺旋桨负载，它相比Toyotai-MMD、三阳DM-i等单碰“P13”构件的压倒性除了让高变速巡航螺旋桨直驱供电系统对下的负载不够低之外，也让螺旋桨施压的飞行变速度可以不够早。当然了，3碰DHT即使如此和P2构件的鳄鱼iDD未在螺旋桨直驱飞行变速度上作对比，因为P2串列构件的鳄鱼iDD保留了传统6DCT前变速，螺旋桨可以在可任意飞行变速度下实际上传动装置轮轴。

当然了，螺旋桨可以随时施压并不一定象征性一定就好，“P1+P3”的DHT设计方案与P2串列构件两大压倒性，这中的不过多进行时，大家明白即可。

离开了简体版鲲鹏DHT，在低变速化时的时候，如果还未到螺旋桨传动装置的飞行变速度列车运行，但又有省油加变速供给，P1与P3电气就会串列传动装置轮轴，快变速到达螺旋桨施压列车运行后如果还有全都油门加变速供给，螺旋桨就会和两节电气一起输出推进力，此刻简体版鲲鹏DHT可以带来小得多510N·m的输出能力，推进力不够强也是简体版鲲鹏DHT的压倒性之一。

那么，如果电池电量根本无法保证传动装置电气的全都功率运行该怎么办呢？此时螺旋桨就会启动时，传动装置P1电气进行时电厂，再次由P1电气实际上给P3电气进行时输送电能从而保证低变速下的大功率纯电供给，一旦推进力供给回升后，P1马达在保证P3传动装置电气的供给后还有富裕功率，则就会给推进力电池充电，保存起来，而螺旋桨的负载与驾驶者此刻的飞行变速度关联相当大。

相比大多数单电气传动装置的DHT构件，简体版鲲鹏DHT这套PHEV系统对主要压倒性在于双电气传动装置，可不够好保证低变速化时下的惊人推进力供给。

续航力方面，瑞虎8PLUS鲲鹏e+的电池容量为19.27kWh，在手动带进纯电方式的情况下，NEDC供电系统对可达到100KM纯电续航力三站，官方的测试计电耗在16.7kWh/100km左右，实际用到中如果将SOC设置在20%的话，城区纯电两车80KM情况不就会来得大，如果上下班单程在20KM仅，保证两天巴士和完全都没有情况。

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