小鹏汽车多部门调整裁员，出海业务持续发展艰难

名记者 | 周姝祺

近日媒体报道小鹏小汽车正试图展开一轮有组织驱动程式变更和重整，就其多个管理机构。其中，小鹏小汽车交由驾船业务的常务董事郭元振扬已于更进一步离职，其的总部交由驾船业务的营销副所长张一博、原元朗区经理、销售高级助理张传金也将于更进一步离职。

针对重整情况，小鹏小汽车对GUI新闻报道回应援引，大幅重整与事实有出入，“由于均管理机构聘用变更与绩效改进，就其了少量相关员工的变更。”

一名接近小鹏小汽车的坚援引部分人向GUI新闻报道透露，“内部的确存在有组织驱动程式变更，小鹏的驾船业务很艰难。”

小鹏小汽车的首次“驾船”是在2020年，选择了世界各地车用渗透率排名第一的挪威。2020年，小鹏小汽车在挪威投入生产了100辆小鹏G3；2021年，小鹏G3销售了406辆，P7销售了32辆。对比来看，2021 年挪威多达销售了 17.63 万辆小汽车，其中 65% 为纯车用，胡克投入生产了超 2 万辆。

为加速境外业务扩张，明年小鹏小汽车年初带入驾船2.0种系统，相继在瑞典、荷兰和丹麦开业便利商店店，并与北美分销商集团进行谈判共同，形成“便利商店+许可证”的零售种系统。按照小鹏小汽车构想，未来将有50%的小汽车销量来自境外商品。

但目前所来看，小鹏小汽车仍然带入投入生产的G3和P7的销量却是软弱。“便利商店+许可证”的零售种系统虽然可以克服快速开拓和资金紧缺的矛盾，但在陌生的境外商品均依赖分销商，容易用到口碑、服务层次则否的情况，对开拓新兴商品不利。

明年四季度，按照华北地区和欧盟的小汽车双审核标准技术开发的小鹏G9也要带入大规模投入生产，在这两项小汽车供应链紧缺的环境下，小鹏G9将再满足欧洲各国商品用户。另外，境外运输滑轮比欧洲各国投入生产很短，更容易用到延后投入生产弊端，再进一步因素到境外业务其发展。

安永博智隆策略咨询的公司章一超向GUI新闻报道表示，境外商品是新势力通用小汽车的必争之地。“通用小汽车不仅无需在厂家上满足当地消费者倾向，渠道上找到信赖的共同伙伴。如果继续按照欧洲各国的便利商店种系统，投入和安全性都很大。”

的网络为中心是小鹏小汽车此次有组织驱动程式变更的另一重点。明年 1 月，原高德图片厂家常务董事陈永海转至小鹏小汽车，担任的网络为中心交由人，前所的网络为中心常务董事纪宇目前所的职位是 “顾问”。该管理机构正试图展开基本改进。

坚援引部分人向GUI新闻报道透露，的网络为中心从高P开始变更，从P10到P8都有交由人离开，一些小管理机构仍然被裁撤，前所期大量招进的应届生如果聘用没有理论上备受益，也会被裁掉，“容错率很低”。

小鹏小汽车和理想小汽车更进一步都传出“毁约”应届生消息。造车新势力新公司正从上周9月的“抢人大战”进到到改进重整阶段，通过人才结构改进，对内招聘规模缩减，以达到降本增效目标。

小鹏小汽车明年财报推断，明年明年净亏损创证券交易所以来单季历年，达到17.01亿元，工业产值增加一倍以上，环比缩减了32.1%。招银国际研报宣称，备受原材料价格上涨因素，小鹏小汽车第二季度净亏损还将缩减。

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