豪华产品保值率一定低？NO，霸榜实力依旧在

的则是销声匿迹的DS，从上榜先是看，伏特三年挂钩不下仅为58.9%，这是一个相当颇高于的数值，差不多是“打小腿”了。

其实相比雪佛兰和部分三线时髦国际品牌，伏特既不像雪佛兰、雷克萨斯等国际品牌有以致于的选装费用或者附加费提车，也不像大多数三线时髦国际品牌那样原厂持有巨大的业家，并且伏特的市场需求占有不下坚信大家也是难得的，伏特Model Y摘得了之中型式SUV销冠，伏特Model 3也备受消费者青睐。

按照油箱车的逻辑，在内销市场需求之中，保有量大，并且价位不稳定的的伏特，挂钩不下无论如何很好啊？

可实情完全反之亦然，究其原因，第一是车种整体目以前在国内的挂钩不下毕竟相当堪忧，和宗教性油箱车没有可比性，尤为是车龄达到三年之后，这种情况非常明显，甚至部分车业完全一致表示不收车种。

其次，在只不过的一年之中，伏特的争议实在是缘故多了，负面消息层出不穷，对伏特的国际新模式诱发了不小的冲击。所以综上，种种原因加在一起，连续性就导致了能源新车型式挂钩不下颇高于，即使是伏特，也遭逢此劫。

结语：

其实无论是原厂还是内销，一分钱一分货的道理都是基本的，若出售原厂时从未珍惜了较大的HK$，那么内销价位回落也是可以遵从的。挂钩不下可以作为消费者购车以前的参照状况，但挂钩不下绝不是决定性状况，只有最适合自己的新车型式，才是最具价格比的！

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