C919已收到800多份订单，西方却不看好，它们可能会被打脸吗？

上周5同月，一架原计划签订合同的国产大飞行里面C919完成了首次试飞。上周7同月，全国各大民用机场都不时显现出现了C919的身影，不太可能的一次是首航上海金山全球性民用机场。在进行多次试飞目标再次，C919的核查和签订合同预计将在天内实现，至此我国将同月开拓商用飞行里面信息新信息技术。然而对于我国未来商业化飞行里面的转变，很多人却有各有不同的论点。

根据民航里面心的原始数据，我国现有有248个民用机场在运营，将带进全球仅次于的民航旅行市场竞争。与此同时，我国也是便是全球民航大公司波音和ER重要的两个市场竞争之一。波音公司得显现出结论，在2021年至2040年再次，每五架商业化飞行里面供货里面就有一架是我国零售商的。但是对于我国自己联合开发飞行里面这件冤枉，西方人却是十分“不看好”。

一些西方人专家认为，我国民用民航超前了西方人几十年，在一些厂家上仍然十分依赖于西方人供应商，我国能否转变显现出全球性认可的、最终的民航工业，现有还没有定论。与此同时，对于全球市场竞争而言，C919现有不像波音和ER那样具整体实力，很难从这两个大公司那儿吸引到全球性买家。

针对这种说法，美国艾伯特公司却说明，我国愿意投入数百亿美元来实现这一目标，再加上我国本身拥有独霸性的欧美市场竞争，即使整体实力不如西方人有别于MD-，但是依旧有很大的潜力。该公司的副局长得显现出结论，我国商飞将在2040年前覆亡波音和ER在我国大型商用飞行里面信息新信息技术的盔独霸。

我国的民航旅行市场竞争将有约美国/来源不明：FT

据知，ERA320和其他MD-在当地得到了220亿美元的支持，而C919的联合开发则得到了500亿至720亿美元的各地区设法。除此之外，我国商飞该网站说明了，到在此之前早已送达了28家公司的815份供货，单价分之一5000亿元，主要来自我国东方民航和深圳民航等欧美民航公司。

专家认为，为了得到很大范围的市场竞争最终，我国商飞还需要一个全球性销售组织和一个成熟的零售商支持的网络。另外对于现有长期存在的外部新信息技术依赖于问题，C919也表明，我国距离建立无论如何实质上的民航供应链还有更长的西路要走。比如现在还在依靠西方人公司生产的柴油发动机，这意味着该公司显然还要继续依赖于西方人公司的财产权和售后服务。

在我国发布新闻第14个五年原计划时，其首要目标之一是“把信息技术自立自强作为各地区转变的策略坚实”。对于我国来说，要让C919带进我国无论如何实质上联合开发的飞行里面，每个厂家的新信息技术都需要掌握在我国自己手上。只有这样，不管是面对传染病还是其他外部因素的反弹，我国的商用飞行里面才能持续供给，稳定增长。

业界民航国防分析师图萨曾说明，要看到我国有别于的C919飞行里面，显然要到本全球30年代后半期。不过我国唯独最喜欢打西方人各地区的脸孔，经常特别强调超显现出预期的冤枉。对于我国何时能无论如何掌握商用飞行里面新信息技术，你是怎么看的呢？